13.49万起, 纯电续航226公里 捷途山海T1这次不装了

新能源混动SUV市场，总喜欢“玩点花的”，有的讲智能、有的讲配置，但真正能把“电池装大、四驱做真”的，不多。现在，捷途山海T1来了，一上来就是43.2kWh大电池、226km纯电续航、1500km综合续航、三电机四驱，还只卖13.49万起。

听着像噱头？那就接着往下看。

目前20万以内的混动SUV，电池普遍在20度上下，一些甚至连20都不到，纯电续航基本卡在100km左右，而捷途山海T1直接拉到了226km——而且不是那种勉强靠空调少开跑出来的理想值，而是宁德时代43.2kWh的大电池撑出来的CLTC实测值。

这就意味着什么？意味着通勤一周不用充电，意味着城市代步可以当电车开，还没有补能焦虑。而放眼全市场，30万以内能做到这个续航的混动SUV，目前只有山海T1一个。

现在很多所谓“电四驱”混动SUV，真到关键时候就只剩前轮带劲了，后桥打滑也没电机拉你一把，而山海T1上的是P1+P3+P4三电机结构，前驱、后驱、发电分工明确，就算馈电状态下，也能实现真正的电四驱驱动。不是电控模拟，而是真实动力分配。

动力也够猛，440kW综合功率、840N·m峰值扭矩，怎么看都不像是13万多能买到的账面数据，但捷途给了，而且给得挺实在。

山海T1的“7+X”越野模式，不是那种菜单里堆几个图标唬人的UI，而是基于20万个越野场景数据和2400多个映射矩阵参数下的精准策略匹配。简单说，你一脚电门下去，它比你还清楚怎么过这段路。

而在机械硬件方面，28°接近角、29°离去角、200mm离地间隙、600mm涉水能力，全是能上实际越野场景的参数，真正意义上的“不是样子货”。

在安全性上，整车高强度钢占比超过80%，其中55%是超高强度钢，车顶静态承压300kg，相当于别人用来凹造型的行李架，能让你搬个床上去露营。

还用上潜艇级22MnB5钢材，能抗1500兆帕拉伸，激光拼焊率100%，这些不是“高大上”，是靠谱，这就是捷途造“越野车”时的态度——不是摆个造型卖梦，而是真想让你去跑。

别看是方盒子，NVH上，山海T1干得也不赖，5片双层隔音玻璃、9片防晒玻璃、6片隐私玻璃，把“车里像图书馆”这件事，几乎给办到了。

10层结构座椅、三层海绵、带弹簧的云感设计，加上座椅自动通风、24小时驻车空调、6.6kW外放电、2.2kW内放电……一车在手，真的连营地电瓶都可以省了。

捷途山海T1这一波，不是“为了上市而升级”，而是把混动方盒子这个概念，拔高到了一个新维度。这车，是给那些心里真的装着远方、但钱包还不想太瘪的人准备的，它不是炫技，而是下场。